Flueg Justeroum d'Straat, Fluegeger fuetzen am Himml a zum Där hinnéide brauchen se eenen iwwersprochenen Brennstoff. Selbsterklärend Gëtt den Brennstoff bruucht, déi Fluegeger bruachen. An siddemäin, muss e Benzinmotor an anere Komponenten an der langen, schmalen Fluegel-Fuselage mat dem spesialiséiertem Brennstoff versorge ginn, déi selectiv vum Hilfsfahrzeug geliewen goufen. Därfir tankfassungsleitungen fir Schiffe komt ziemlich handy. Dëse Linie verbindet den Tankstellenbetreiber mat dem Flugzeuge-Motor, fir dat de Benzin och derinn kënnt, an souweiter hilft se bij dem Verhinden vun Benzin dor auslecke.
Häer teflon Brennstofschlach sollte auerch stark an dauerhaft sinn. Et stellert brandstoff op enger Weise fir den Motor zur Verfügung, hunn keng Problémer oder Uflossereien. Dëse Schlauch muss genuch fest warum géint all Seen Wetterbedingungen, den Druck vun de Brandstoff a déi Gewichtsstärke vum Benzin. Dës Schläucher mussen sehr zuverlässig sinn a dér Druck, wéi se funktionieren kënne, ass essentiell fir déi Sécherheet vun Passagiers an Crew. Dëst kann dann e Rei vun gréisseren Gesondheit an Sécherheetsproblemen op dem Flugzeugeg.
Geschwëndigkeit ass vun der Wesentluescht beim Tanken vun Flugzeugege. Zwëschen deenen, de schlauch fir Druckreiniger muss druckfest sein gegenüber einer hohen Durchflussmenge eines Treibstoffpumps und liefern schnell zu einem Flugzeugmotor in diesem Fall. So gewährleistet es, dass keine Unfälle oder Rückschläge passieren, während Bodenpersonal Wasser in Flugzeuge pumpt, und das ist eine sehr nützliche Sache in einem Sektor wie der Luftfahrtindustrie, wo man möchte, dass die Wendezeit von Flugzeugen wirklich kurz ist für einen Flughafen. Die schnelle Betankung von Flugzeugen ist entscheidend, es ist etwas, das alles beeinflussen kann, was einen Einfluss sowohl auf - nicht nur auf Fluggesellschaftstermine hat, sondern auch Passagiere dorthin zu bringen, wo sie hin müssen.
Wann Dir e aviation fuel hose auswählt, gëtt et eng grossen Uewegung ze pronen. Also, lasse uns zu den Grundsatzen kommen an eng einfach Fraag stellen: Wéi welcher Benzingrad benotzt Dir? Denn kënnt dech an certain Typen vun Schläuchen dran huelen. Déi naechste Fråg ass déi Diamet vum Schlauch. Eng Schlauch, déi grouss genug ass fir d'Fluss vum Benzin druch engermat zu liewen, ass schneller wéi eng klenger Schlauch vun engem magischen ideal Gréis (net ganz wou mat, aber allgemeng tendéiert méi Gréis mat mehren Effekt). Natierlech muss och der Druck beräcksichtigen waerden, déi de Schlauch beim Tanken triff. Et gëtt so vill Schläucher vun verschidden Formen an Gréisen, überall am Substituatiouns-Spektrum, vun alle Materiale déi Dir dir vorstellen kinnt, dass wann Dir eng robst aviation fuel hose kriegt an de richteg Applikatioun, wou se si best Work kann.
Tankshoses, justeroum all etwat an der Luftfahrt, bruchten periodesch Maintenance fir goot ze funktionieren an keng Fluegoun-Unfalles z'verursachen. D'Tankrails ginn wärend der Betrieb benotzt, um de Goeder (Diesel) z'liefern, also sollt se regelmatig op Lecks oder Schäden gecontrolliert werden, déi se hinderen kënnt, goot ze funktionieren. Generell sollt dir der Fabriken-Richtlinien iwwert den Ersatz vun Hosen folgen. So lang wir de Tankhose vun Ziet zu Ziet inspecteren, kann schier Flueg am Himmel saachlich fliegen.
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